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　　中國第三個礦石現(xiàn)貨交易市場有望加快推進。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日(11月24日)獲悉，江蘇省政府代表團近日在里約熱內(nèi)盧與淡水河谷高層會見，商談推進開通連云港至巴西散貨班輪航線、在連云港建立礦石現(xiàn)貨交易市場等合作事宜。上述事項列入今年7月中巴簽訂的合作備忘錄中。

　　此前，中國兩個鐵礦石現(xiàn)貨交易市場分別為北京鐵礦石交易中心股份有限公司和日照國際鐵礦石交易中心。

　　北京鐵礦石交易中心前身是北京國際礦業(yè)權交易所運營的中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺，自2012年5月8日開市到2014年10月31日，平臺累計成交量共計3132.03萬噸。

　　日照國際鐵礦石交易中心自2013年7月9日開市以來，截至11月24日，平臺累計成交量為1322多萬噸。

　　中國建立鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺的初衷是打破來自巴西和澳大利亞鐵礦石長期占據(jù)主導地位的進口格局，想要掌握定價權。但是定價權取決于交易量。如果交易量未達到進口鐵礦石總量的20%，鐵礦石定價權就難以實現(xiàn)。

　　未來連云港依托巴西淡水河谷建立鐵礦石現(xiàn)貨交易市場，在多大程度上能掌握定價權，還取決于淡水河谷放多少鐵礦石在連云港鐵礦石現(xiàn)貨平臺來交易。

　　2013年，淡水河谷銷往中國的鐵礦石達到1.5億噸，占其銷售量的50%以上。淡水河谷計劃到2018年向中國銷售3億噸鐵礦石。

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　　連云港較具地理優(yōu)勢

　　11月7日，淡水河谷啟用了在馬來西亞的鐵礦石物流中心，投資總額達13.7億美元，年處理鐵礦石能力達3000萬噸，將成為服務亞洲地區(qū)客戶的戰(zhàn)略性物流樞紐。

　　當時，上海航運專家吳明華就告訴記者，淡水河谷把物流中心建在馬來西亞，應該是一種權宜之策，“從巴西到馬來西亞本身就路途不短，還要再北上來中國，運距肯定是拉長了。”吳明華指出，中國是全球最大的鐵礦石需求國，淡水河谷把鐵礦石物流中心或者分撥配送中心建在中國，有助于降低鐵礦石運價。

　　吳明華昨天獲悉，中國的大連、青島、連云港、舟山，都有能力也有興趣成為淡水河谷的備選港，“這些港口相互競爭，目前看來，江蘇省和連云港的態(tài)度比較明朗，動作比較快?！眳敲魅A認為，連云港較具地理優(yōu)勢，這里是中國海岸線的中心、歐亞鐵路大通道的起點，物流的效率較高。

　　“中國連云港”門戶網(wǎng)站11月7日刊登《連云港加快“一帶一路”區(qū)域性物流中心建設步伐》，作為區(qū)域物流重要節(jié)點城市，連云港以降低物流成本和提高物流效率為目標，全力推動物流業(yè)與制造業(yè)融合聯(lián)動發(fā)展，物流基礎設施、行業(yè)規(guī)模、運行效率和服務能力得到顯著提升?！爱斚?，連云港正在全力打造絲綢之路經(jīng)濟帶陸海交匯樞紐和海上門戶、上合組織成員國出?；亍⒅许n自由貿(mào)易的試點口岸和日韓貨物進出中亞市場的最佳推薦港口?！?/p>

　　連云港明確宣布，要加快構建東中西區(qū)域合作平臺，放大港口綜合效應，建設有色金屬礦、煤炭、鐵礦石等大宗商品交易市場，交易模式從現(xiàn)貨交易起步，逐步過渡到期貨交易。