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　　在剛剛過去的幾天時間里，國家發(fā)改委不斷向“定向精準”的項目上努力，在保持經(jīng)濟穩(wěn)增長的節(jié)奏下，充分發(fā)揮好投資在穩(wěn)增長的關鍵性作用的目標下，對一系列的基建項目紛紛批復。從今年10月以來，發(fā)改委已經(jīng)批復基建投資額度達1.36萬億元，批復49個項目，涵蓋機場、公路、鐵路、城市鐵路等項目的建設。在圣誕前夜之際，發(fā)改委再批復2項城市鐵路規(guī)劃，包括合肥市城市軌道交通和浙江省都市圈成績鐵路規(guī)劃。當然，在新一輪穩(wěn)增長中，城際鐵路的建設無疑是基建投資中最大的亮點。

　　城際鐵路類似于高速鐵路，只是在城市間穿插的鐵路列車，即為中等距離區(qū)域內的鐵路客運專用系統(tǒng)。目前我國運營中的城際鐵路有京津線、滬金線、武咸線、武岡線、武石線、廣珠城際、滬寧城際等。此前泰國總理巴育攜其夫人在訪華期間體驗了一次京津城際列車(北京到天津的城際高鐵)，此城際列車，全程達到120公里，耗時30分鐘，時速300多公里。

　　今年以來，李克強總理的外交之旅可謂以高鐵始，以高鐵止。2013年底總理出訪泰國時期就與泰國達成以“大米換高鐵”的高鐵建設項目，無奈隨后泰國政局動蕩，合建高鐵項目一推再推，直至2014年12月14日，總理在本年度外交的收官之作--亞歐之行中，再一次力推中國高鐵，至此與泰國高鐵合建協(xié)議落地。當然，我國的高鐵海外之旅并非止于此，今年7月由我國建設的土耳其“安伊高鐵”正式通車，這是我國高鐵真正意義的海外第一單。10月我國與俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”，有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標。11月鐵建與尼日利亞交通部在尼日利亞簽署沿海鐵路項目商務合同這是我國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。

　　當然，我國的高鐵發(fā)展經(jīng)歷了“技術引進”、“大規(guī)模建設”、“國產(chǎn)化”及“走出去“階段，我國高鐵技術從引進、消化、吸收到自主創(chuàng)新經(jīng)歷了二十余載，實現(xiàn)了從引進到出口的全方位轉折。在高鐵的低造價和高效建設方面，我國的高鐵的發(fā)展，國人乃至整個世界都是有目共睹的，據(jù)統(tǒng)計，我國高鐵建設造價只有海外同行的1/3到1/2。

　　在拉動經(jīng)濟增長過程中，高鐵的建設無疑會帶動鋼鐵，有色，機械等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，在高鐵鐵軌的鋪設過程中需要使用大量的含釩鋼筋以增加鐵軌的耐腐蝕和耐磨性、在軌道的鋪設過程中，需要用到工業(yè)牙齒—含有鎢鈷的硬質合金刀具、在列車技術核心領域需要用到永磁體(鏑鋱等稀土)以達到節(jié)能提速等技術方面的性能、在列車內部的紅外感應設備中需要使用鍺等稀有金屬、在防火方面需要含銻的阻燃劑。

　　作為全球最大的稀有金屬交易所--泛亞有色金屬交易所自2011年上市以來，其鎢、鈷、鍺、釩、鏑、鋱等稀有金屬的交易量、交收量、委托受托資金，直線上升，受到了個人投資者的青睞。作為投資稀有金屬的交易所，泛亞有色金屬交易所無疑是為產(chǎn)業(yè)及個人提供了優(yōu)良可控的風險平臺，隨著基建投資領域的不斷擴大及延伸，我們相信，泛亞有色金屬交易所的投資價值將會更大。