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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 受新冠疫情的持續(xù)影響，全球港口貨物積壓的問題日趨嚴(yán)重。今年2月份，美國港口貨物積壓問題達(dá)到高峰，輪船到港后遲遲無法卸貨或者再度裝運(yùn)離港，而海運(yùn)費(fèi)高高在上給船運(yùn)公司帶來巨大壓力。
受海運(yùn)費(fèi)上漲影響，印度棉花延遲或放慢裝運(yùn)出口，棉商無法報出在途棉花報價，導(dǎo)致一些進(jìn)口國如孟加拉國陷入困境。麥肯錫上周預(yù)計，未來兩年甚至更長的時間集裝箱運(yùn)費(fèi)將保持在高位。
目前，世界各地港口物流不暢的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，尤其是供應(yīng)鏈完全依賴中國的歐美國家情況最為嚴(yán)重。CNBC根據(jù)美國農(nóng)機(jī)局的數(shù)據(jù)分析稱，2020年7-12月一些海運(yùn)線拒絕了13億美元的農(nóng)產(chǎn)品裝運(yùn)出口，而是帶著空箱子回到中國拉貨賺取高額費(fèi)用，不愿承受貨物滯留港口帶來的額外成本。
由于全球許多發(fā)運(yùn)地的海運(yùn)嚴(yán)重推遲，一些陸地運(yùn)輸開始火熱起來，比如從希臘和中亞運(yùn)到土耳其，以及從印度運(yùn)到孟加拉國。運(yùn)輸緊張導(dǎo)致基差上漲，迫使紗廠謹(jǐn)慎下單。
盡管如此，目前美棉出口裝運(yùn)仍保持正常，截至3月11日一周裝運(yùn)出口35.19萬包陸地棉和1.03萬包皮馬棉。按目前的速度，美棉出口將達(dá)到1600萬包或者更高。
